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第576章 学金融吧(1 / 2)

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第576章 学金融吧

将装表的盒子收好,秦川领完奖之后又是一阵致辞,最终走下了讲台,短短一个小时的功夫,加上世界季军,秦川就已经拿了四个奖项,近乎是包揽了今天的一半奖项,甚至更多。

这让不少人都隐隐的将目光抛了过来,甚至有少部分人联想到了今年年尾杜卡迪合同的事情。

值得一提的是,今年佩科夺冠之后,杜卡迪并没有给出大合同,而是依然给了佩科小合同,按理来说这并不符合对一名三年两冠一亚车手的待遇。

大合同指的不是年薪涨多少,而是指合同的时间,一般的合同都只签两年,这种就称之为小合同,而大合同最少都是四年起步,非常长久。

职业车手的生涯很短暂,有些车手的巅峰期或许就更短暂了,大合同对他们的职业生涯来说是一份巨大的保障。

秦川今年就收到了一份所有车手梦寐已求的大合同,kt的老板给秦川开出了一份六年的合约,年薪高达一千五百万欧。

一千五百万欧年薪是什么概念,kt的卫星加上宾得,三个人加在一起都不够这么多。

一度被媒体誉为近三年来唯一的一份天价合同,不过秦川并没有签。

当时还疑惑,现在他们这帮媒体人算是明白了,感情这是超级豪门的少爷出来找刺激了。

佩科没给大合同可能是杜卡迪还有挖秦川的想法,所以没给佩科大合同。

现场有这个想法的大多都是媒体人,这点并不意外,他们了解比赛并不算太多。

赛会高层则不会这么去想,他们更了解目前的赛事。

目前的gp已经变了,如今无论是杜卡迪还是其余车队都不会轻易给出车手大合同。

原因很简单,车的性能已经逼近平缓,赛车之间的差异越来越小,现在的gp很难出现统治级别的车手,所以大合同是很难出现的。

车迷眼中大合同的出现或许只代表着实力,其实不然,更多的是这位车手能带来的商业价值。

而统治级车手的商业价值是最高的,所以在之前gp也有造神的说法。

现在的gp已经不具备了造神的能力,所以大合同也不会出现,不单单是杜卡迪车队。

现在的gp更需要的是卫星车队来提供数据给厂队用来做赛车开发,而厂队也会给卫星车队提供更快的赛车。

所有车的性能差近乎达到了一个差距最小的时期,哪怕是有传奇车手出现其容错率也会非常低。

罗西和斯通纳时代,当时的斯通纳在缓冲区里摔了一跤起来再跑也还是第二名。

人有优势,但明显车也有,这是不可否认的。

再到后来的雅马哈笨田双雄时期,笨田坐拥八冠王和带刀侍卫,雅马哈坐拥洛伦佐和罗西。

四位传奇,前面的战场几乎成了他们四人的团战,而后面的车几乎不可能干预到前四人的战斗,早早被甩远。

故而当时也有,骑雅马哈和笨田的车掉出前六,那你是真没本事这句调侃。

这就是当时的赛场,这四人的实力必然会更强,但车和当时现场的布局对他们成神来说更容易。

现在的gp不稳定因素太大了,杜卡迪gp22时期甚至出现过赛车反向升级的先例,新款的赛车开赛初调教比不上老款,野兽就是那一年的上半年骑着gp21给骑着新款gp22的佩科打爆的,卫星车和厂队前半场近乎打平。

一个小小的失误,就会让一个人的竞争力大大下滑,这就是如今的gp,没有容错率。

不过听说今年的杜卡迪已经准备开始实施造神计划了。

这场颁奖晚会一直持续了接近三个小时,三个小时之后,秦川伸了个懒腰,跟着人群走出了会场。

摩那哥的月亮将夜色打在了两人的身上。

“我们不接受采访吗?”

看着周边的记者,姜悦小声问道。

秦川则是压根看也没看,直接摇了摇头。

“不用,浪费那个时间还不如去吃个饭。”

“好!”

姜悦并没有反驳,只是静静的将手放在了秦川的臂弯里,跟着秦川走出了会场。

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