第702章 后轮离地（2 / 2）

至于悬浮的高低，车手自己一般会有度量，比如gp组的刹车一般第一下是八成力，而想要让车子翘尾且悬浮的力度一般在八点二或者八点三成。

离地十公分左右即可，只需要多处点二到点三成力即可。

一般这个力道应该是多少，车手自己大致清楚，可想要一步到位，人是很难做到的。

捏下八成刹车或者九成刹车，车手都能做到，唯独八成二做不到那么精细，哪怕是gp组车手都不可能一下做到，一步到位。

所以要分两步，这第一下就是让轮子起飞，一步尽可能捏到八点五，甚至八，一个大致的位置，然后第二下的微调就是逐渐朝着那个力道靠拢，重了就松一点，轻了就重一点。

总之让后轮稳定悬空。

先大致范围，然后精确锁定。

做到这一步必须要快，虽然两步，但几乎是一瞬间完成，并且还要准，在顶级车手眼里，一般后轮刚离地，立马就会稳定悬空。

这也堪称gp车手的基本功。

翘尾的原理很简单，但是知道是一码事，能不能做出来是一码事，卫青逸和王招自认，他们绝对做不出来。

先不说能不能模仿，就光是刹车时做到那些事情加在一块，既要精细的控制降档和走线，还要精细的去控制刹车的力道，这些对车手的协调功能和节奏型就是很大的考验。

oto3的节奏很慢，但他们也难以做到。

这东西不是学和模仿能学过来的。

就例如otogp现在各大车队流行的车手数据互通，车队车手彼此数据都互相看过，可他们能复制出对方的圈速吗？

显然不能，同一条赛道佩科看了马丁的数据，但他在冲刺赛也绝对跑不出马丁的圈速，相反正赛马丁也会略逊佩科。

除了这些之外，后轮离地还有更多的门道，例如后轮离地之后，车身的姿态要如何控制，离地后如何不让它偏移，或者合理的控制偏移的幅度，这些都是问题。

后轮离地，车子就会从两轮变为独轮，转向方式也完全变了，这些他们都处理不了。

例如秦川这个重刹，在刹车时车子已经有倾角了。

五度，也就是车身只是微微朝着内侧靠了一点，稍微倾斜，肉眼可能都看不出来。

这个举动，教练课上也讲过，这就是为了应对后轮而做出的反应动作。

在赛车即将刹车的时候，车子就已经微微朝着入弯的方向倾斜了一点，微动，这是在控制赛车离地后后轮的摆动方向，或者更具体点，这是控制后轮的落地点。

离地是一码事，落地更是一码事。

如果车身完全直立时重刹，等后轮离地之后车身再调整这会非常困难，后轮的落地点会在车手的未知区域。

车子的后轮，并不是在离地后就会在原处落地的，随着车手的重刹，后轮还会很不稳定，甚至衡摆。

所以车手普遍在后轮离地前就选好了落地的地方，车身靠内倾斜，后轮会向外滑动，就算不稳定，最后落地点也会在水平线外。

这样落地会帮助车手下倾角，类似于滑胎的方式，后轮向外，而向内落地，一般是车手尽可能避免的落脚点，因为这会影响车手下倾角。

一但后轮落在车身水平线向内的位置，车手此时需要向内侧倾倒，这样就很难下倾角。

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