第602章 海涛飞鸟的传说（1 / 2）

刘傻子说：“我们穿越到古代，去参观造船如何？”沈教授说： “好哇。”石小林、 沈早晨等进入了时光隧道。张洪德说：“我看到各种各样的古代木船了。”海洋专家高敏指着孙吴所造的船说：“这里的船，数量多，船体大，龙骨结构。可以看出，当时的造 船业十分发达。”

一位古代军官，主动详细介绍说：“这些船 ，主要为军舰，其次为商 船。最大战舰，可载三千士兵，有上下五层，雕镂彩画，非常壮丽，续航能力强。”刘傻子教授、张洪德教授带领考察组成员，一层一层地参观，很有感触：“当年，科学技术没有今天这么发达，木船能够制造得这般出神入化，太不容易了。”

刘傻子打开穿越号机器人手机的梦幻功能，发现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余 丈，高出水二三丈，望之如阁楼，可以载六七百人。郑和武装船队出海，百余艘船只浩 浩荡荡，随行将士万余人，北上辽东、高丽（今朝鲜），南下夷州今台湾，出入东南亚 （今越南、柬甫寨等国）。

张洪德教授指着这些船说：“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证 ，当时 ，孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955 年，广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾，有八根横梁，八副舱板，船体分 成九个严密的船舱。”

刘傻子教授说：“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船 要航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上 沉没。进水的船舱，可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续 航行。”

陶景山院长说：“ 孙吴时期发达的造船业，对后世出海远航，造成了有利便捷的条件。对 于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成，发挥了积极的推动作用。三国时期 ，随 着造船业的崛起与发展，人们把目光从内河投向海外。江东地区的先民，早就积累了丰 富的航海经验，我们可从先民们的历史探索中得到印证。例如，信风与海流，为先民们 的出海远航提供了必不可少的条件。”

杨扬导游说：“陶景山院长，只有季风，没有信风。”陶景山解释说：“今天的季风古称信风。”

海洋专家高敏所长说：“冲淡水性质的沿岸流，造成先民们出海 的好时机。天文航海术与地文航海术，成为先民们远航时判别时间与方向的依凭。还有， 船舶操纵技术，提供了比前更为可靠的技术保证。”

考古教授沈教授说：“由于航海术的提高，三 国孙吴，多次派使者出海远航，成为开拓性的壮举。再说水师，有大船而无驾驭大船的 水手和船员，也无法出海远航。这一点，孙权及其东吴以‘水军立国 ’的战略思想，培 养与造就了一大批水上作业的精兵强将。还有， 国内有较发达的炼铜、炼铁、造船、纺 织等工业，为发展水军，提供了雄厚的物质基础和足够的技术力量。”

刘傻子说：“魏晋南北朝时期，是海洋经济的拓展时期。在这一时期， 广州已成为计算海程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区 ，大为增加。有十五个 之多。广州成为当时商贾及朝廷命官发财致富之地，有‘广州刺史但经城门一过，便得 三千万钱’一说。”

程萍编辑说：“历隋、唐、宋数代，广州海洋经济与文化，已发展到空 前繁荣的阶段。官方坚持实行开放政策，除了官方积极经营对外贸易外，又允许私人出 海贸易。同时，还大力鼓励外国来中国进行贸易，并在广州设立了市舶使专管外贸事务。 ”

黄梅导游说：“当时，中国与南洋和波斯湾地区有六条定期航线，这些航线都集中在广州。其中，最著 名的一条航线从广州起航，越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧州， 途经一百多个国家和地区，全长共一万四千公里，是当时世界上最长的国际航线。”

杨扬导游说：“从此，广州成为当时闻名全世界的中国对外贸易第一大港。唐代大诗人刘禹锡， 也为珠江的‘大舶参天’和‘万舶争先’壮观的贸易景象所感动，赋诗曰：‘连天浪静 长鲸息，映日帆多宝舶来。’”